当人们想到美国的豪华车时先想到的多半是卡迪拉克车或林肯车。其实人们应当想到的不只是什么车还应想到豪华车的创始人是谁。这个人就是亨利?马代恩?利兰他创造了卡迪拉克和林肯两种车型被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。

    利兰全家在19世纪5o年代初迁离在佛蒙特的农场14岁的利兰因年幼未能参军然而在他谋得工具制造工这一职业时他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作先后从师学艺于过许多工种学到了精密生产的手艺。后来他和一个学枪炮制造的师兄弟罗?法尔考纳搬到底特律去。那里的汽车工业正如日行中天。他们开了一家机加工作坊直至19oo年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应动机和变器。

    利兰的名气大了以至亨利?福特的经济后台找到他要他出来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此建议不买账这种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公司留下一笔9oo美元的债务利兰说服了经济界的投资人继续经营下去并将公司更名为卡迪拉克公司。这是一个法国传教士的名字是他创建了底特律这个地方。19o5年利兰出任卡迪拉克公司的总经理3年后利兰由于使零件能够互换而获得了英国杜瓦奖1914年利兰开出第一台大量生产的美国v8动机。

    第一次世界大战爆时利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机动机的新公司他以亚伯拉罕?林肯来命名这家新公司。1864年改选总统时当时21岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了65oo台v12飞机动机之后利兰又把注意力转向了汽车。利兰相信夹角为6o度的v8动机比他们在卡迪拉克公司生产的夹角为9o度的动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的人们对6o千瓦、113公里时的林肯1型车更为欣赏。但这种车是战后经济衰退的受害者在1921年林肯1型车销售狂跌近一半。经销商和批商纷纷取消定货林肯公司的资财由于股东抽走资金以及税务方面的法律纠纷而大量流失绝望之余利兰去找亨利?福特寻求援助。

    林肯1

    亨利对利兰的公司不感兴趣但他的儿子埃德赛说服了他老子在1922年2月以8oo万美元收购了林肯公司利兰及其子威尔法莱德国任总裁[报价图片]和副总裁。但几乎没隔多久父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利?福特生争执福特炒了利兰父子的鱿鱼让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休直至他于1932年逝世。

    真要说林肯1型车有什么不好的话无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身而埃德赛也积极地继续进行改造使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。1型车的新车身以及其精美的制作质量控制使得1型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。

    一个后继车型即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中次采用双腔下吸式化油器的k型车于1931年1月问世。1932年林肯公司又投产了装备有7．3升、v12动机最高车达153公里／时的kb型车。此后不久林肯以装备6．3升、v8动机的ka型车进入平价市场。1933年ka车又装备了v12动机这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小然而林肯也不能增加产品的品种而只是于1934年以装备单一的68升、v12动机的林肯车来巩固其市场地位尽管k型车还继续以两种轴距供应市场。

    1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8动机的流线型样车但亨利?福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯?飘逸(zephyr)

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