铁路自从在19世纪中叶出现以来他便被军事家们视为得力的后勤输送手段军可以利用铁路迅运送人员和装备从1859年铁路第一次应用于战争至今在一次又一次的战争之中铁路一次又一次的证明了自己的价值。

    到19世纪末铁路已日益显示其重要性。而这个世纪交替后的欧洲大战之际欧洲各参战国都动员了大量军队如果没有铁路就无法动员、机动及保证供应。而大量的军队在前方作战的后勤恐怕也无法保障。铁路的重要性自然可现一二。

    西北的运输先是公路运输其次是铁路运输而在蒙北更是第一次引入了内河运输。在战争之中后勤运输是联系后方同前线最重要的工具。西北或许可以生产大量的武器和弹药但是如果不通过运输及时送往前线那么它就只能成为无益于前线的东西。应当说在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面运输的作用是有决定意义的。

    尽管按照后勤部的推算蒙古南张库公路以及蒙北的内河水运已经基本解决了西北军在下贝加尔一带作战的后勤运输问题但是按照后勤处和西北省交通部规划在库伦城北建设一条轻轨铁路以期尽可能完善西北军在北方作战部队的后勤保障。

    而这条张恰铁路实际上早已进行了规划。只不过受限于种种原因而一直未能建设直到现在在边防军后勤处地强烈要求下这条铁路被列为了军用一号线。将集中全力不惜代价的尽快完工为此西北边防军甚至于特别成立了边防军铁道兵部队。

    “……张恰铁路将南线沿张库公路东1oo米建设北线则以库恰商道为基础。张恰铁路采用轨距是标准的1435mm轨距考虑到目前西北钢铁联合企业地钢轨产量为了不至于让钢轨产量影响铁路施工进度所以我们将采用轨重为25公斤的轻轨如此一来相比采用84磅轨或华式38公斤钢轨约节省35%的钢材。当然带来的副作用就是铁路的承载能力不及华式38公斤路轨的干线铁路但是这只是作为应急之策将来可以徐徐途之。而在少有的几座桥梁设计活载为欧美干线铁路所用的-级。将来可以随时对路轨进行改造以将使其达到干线铁路标准。”

    在西北边防公署内司马会议室内李潭指着已经绘制好地地图向司马解释着这条铁路是并不是西北修建第一条铁路虽然自己的老师督造了西北工业区内连接着京绥铁路的过两百公里的铁路。

    但是现在这张恰条铁路却是真正意义上的西北修建的第一条干线铁路即便是正在修建的从大同至包头的京绥铁路也无法与之相比。虽然整个铁路受限于钢铁产量只能采用25公斤的轻轨。不过这条包括多条延伸线在总长过两千公里的铁路。将会是第一条完全由国人自建地干线铁路当然这不过只是一个准干线而已。

    当然也不能说完全是国人自建必竟在张恰铁路技术人员队伍中有过六百名美籍德裔铁路工程师和技术人员西北现在修两条铁路一条是从完全不假外人之手修建的大同至包头的铁路西北省交通部中7o%的技术人员都在那条铁路线的工地。像自己的老师江华强每周都是乘飞艇往返于张库公路和大绥铁路的施工现场以同时指挥两地公路和铁路的施工。

    而目前的要开工修建的这条张恰铁路技术人员几乎完全依赖移居西北地德裔工程师和技术人员。不过这却是铁道兵部队组建以来修建的第一条铁路

    “李潭人、财、物需要什么我都会调给你。到月底那批从内地招来的新兵完成四周的初级训练后就补给你这批新兵可以组建四十个铁道兵团加上目前地十个团这条铁路能分成五十个施工段同时施工务必要快！记住战争不等人！我等你的好悄息！”看着李潭司马面色平谈的开口说道这条铁路虽然不可能即时投入使用但是对于将来的影响却远非公路所能相比。()有这么铁路以及未来分布在铁路附近的武装移民农场。蒙古永远

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