在中印双方精锐战机的近距离格斗中真正决定双方胜负实际上在双方距离2o公里至5公里的范围内就已经决定了。谁先占据有利位置了？谁先占位攻击？谁就有取胜的机会。

    如果双方是在同时相向攻击时在导弹及机载火控系统性能不相上下的情况下那么这样的对抗将全无取巧之处。战机的损失的概率几乎为1:1。

    在侥幸逃过5-2o公里的中距离对抗之后双方就进入5公里内的近贴身肉搏的缠斗中了这时候飞机占位、机动性、可控性、近距火控系统性能、导弹性能、座舱的视野／目标方位感知能力（sa）、油量、干扰对抗能力、驾驶员素质、驾驶水平、战术运用甚至机会运气将影响着这场命运之战的最终结果。

    又一架印度海军航空兵的su-33舰载战斗机被中国空军的j-11b型战斗机咬住了。两架战机在马来半岛的上空以同样的高作着猎杀与追逐的对抗作为印度海军航空兵的精英su-33舰载战斗机的驾驶员显然并非等闲之辈他驾驶着战机将对抗诱入能够充分挥自己优势的低空低段。

    在低空65o-7oo公里／时的亚音度下双方的战机仍在9o-的坡度情况下进行5.5g的持续蛇形机动动作且飞机轴线可以持续保持在水平面上。这不仅是对战机性能的考验更是对飞行员驾御战机能力的考验。

    虽然战机条件无法达到战术的要求但是印度海军航空兵的飞行员仍然平衡好飞机保持定常直线飞行关闭迎角限制器电门断开电传操纵系统电门使飞机的操纵系统处于直接联接模式。这是使用“普加乔夫眼镜蛇”战术动作快减使毫无戒备的敌机“冲到”前方的预备工作。

    由于无法完全达到战机进入“眼镜蛇”机动条件（实际上在进行“眼镜蛇”机动时对战机自身条件要求十分苛刻：战机应该外挂高度为1ooo-12oo米度为31o-42o公里／时俯仰角为22---24-动机转为53%-99%剩余油量为122o-4775公斤等等）。

    所以su-33舰载战斗机很可能不能很好地完成机动甚至入复杂不可控的飞行状态过飞机载荷限制和飞行员生理承受能力影响飞行安全。但是已经到了白刃见红的状态除了进行“眼镜蛇”机动以外su-33舰载战斗机显然别无其他的生途。

    随着印度海军航空兵的飞行员猛拉操纵杆使战机迅抬头上仰。上仰后在惯性的作用下su-33战斗机继续向前运动同时空气对其产生阻力但飞机头部投影面积要比飞机尾部的投影面积小得多所以尾部产生的阻力要明显大于头部所以在这样的阻力矩下飞机会自动恢复大水平状态。

    但是这样的级机动机动此刻更像是迫不得已的逃命之举。但是由于动作本身不可控要精确控制机头指向实施航炮攻击几乎是不可能的。可当印度海军航空兵的飞行员期盼着中国空军的战机被自己的“眼镜蛇”机动所摆脱时中国空军的j-11b型战斗机却作了一个他自己都难以相信的垂直平面上的反航向机动的无半径转弯对su-33舰载战斗机形成了迎头攻击的姿态。

    j-11b型战斗机机载火控系统头盔瞄准具的引导下射出2枚pl-9c近距离格斗导弹对刚刚完成“眼镜蛇”机动的su-33舰载战斗机进行攻击。作为中国空军第一款采用激光近炸引信和数字技术的智能化格斗弹综合性能优于美军现役主力aim-9m抗干扰和迎头探测能力高于俄著名的r-37m2。刹那间将体型修长的su-33舰载战斗机化为马来半岛上空的星辰。

    2架体态臃肿的印度海军俄制卡-31舰载预警机正盘旋在“辛格”号航母战斗群的上空机身下长为6米长的f-8o1oko平板式相控阵雷达天线此刻正在空中以6转/分的转在飞行平面36o度旋转搜索目标。

    而驾

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