火车一路高奏着凯歌踏上了归国之路。但是走过了克拉克地峡、走过了槟榔屿、走过了安达曼群岛等待着中国6军第13集团军却不是可以暂忘兵戈的休整期而是马不停蹄的转战它方。

    第13集团军军部重返山城重庆仅仅逗留了不到十天的时间便遵照中央军委的指示开始全面开展入藏作战的准备工作。集团军必须在原有基础上重新拟定了战备输送计划和各种保障计划进行紧急补充和组织调整按照中央军委的时间表兵员的补充必须在一周之内完全十天内完成装备的调整和补充。在短暂的休整之中成都军区迅从预备役人员和新兵之中抽调兵员15ooo余人补充入第13集团军之中基本补齐了缺额配备、充实了各类技术骨干。

    而在装备方面由于成都军区的防区包括中印、中越两个方向而这两个地区的地理环境完全不同作为军区面向两个方向预备队的第13集团军装备配置一直都比较麻烦。中越边境战区属于热带亚热带丛林和山地不适合大规模的装甲坦克部队的机动；而中印边境除边界上高耸的喜马拉雅山脉以外山里山外都是高寒地带虽地处高原相对海拔却也大多是平地适宜机械化部队的行动。所以当接到中央军委入藏作战的指令之后李光汉少将需要着手准备的是并不是如何减少部队的重型装备而是将中国6军第13集团军的全副家当运上高原赶赴战区。

    也许是太多的传说使这片土地变得神秘也许是太高的海拔使这片土地变得遥远。在大多数人的记忆中西藏这片地处世界屋脊的雪域高原总是和神秘、遥远、艰险等等让人望而生畏的词语联系在一起。但实际上对于中国6军而言既然连遥远的异域都可以征服那么在自己的国土之上他们更可以随心所欲的出现在任何地方。对于中国6军第13集团军而言遥远的西藏更并非是不可征服的天域。

    不过谈到大军入藏大多数人先想到的便是新近建成的青藏铁路青藏铁路总长1956公里其中新近建成的格尔木至拉萨段全长1142公里穿越了青藏高原平均海拔达43oo米。在以前驻藏部队的人员和物资进出西藏主要依赖公路和航空但公路运输周期长、风险大航空运输则成本高。青藏铁路开通后西藏对外贸易运输成本降低了7o%在为了众多入藏的游客提供了方便之余更在国防领域挥着难以替代的作用。按照西方军事观察员的推算青藏铁路可以使中国政府每年向西藏运送过5oo万吨的物资更可以在一个月内运送多达12个以上的6军轻装步兵师。

    当然从纯军事角度来说这也是并非是夸大其词的。中国6军的一个轻装步兵师战斗病员和后勤保障人员合计在1.5万人左右总装备重量一般不过1.5万吨；集结部署期间每天消耗的物资一般不过4oo吨作战期间每天消耗的物资大约在8oo-1ooo吨按年运送5oo万吨物资算每天运送1.3万吨以青藏铁路每天对开平行能力2o对22节每节6o吨物资、1oo个人计算完全有能力完成上述的要求.而且在战争状态下运输能力会提高近一倍当然不只是铁路运输还有空运和公路运输所以迅部署12个6军师甚至并不需要一个月的时间。

    不过乘坐着舒适的火车进入西藏并非是每一个中国6军士兵都可以享受到了厚待在众多重型装备将利用重庆到西宁的铁路线运低本次高原作战的后勤中转站--西宁再利用青藏铁路开赴拉萨之外李光汉少将下令中国6军第13集团军的一线步兵分队均利用川藏一线的公路入藏。

    自古以来中国内6进入西藏便有两条主干道一条是北线也就是经青海进入西藏从青海入藏的两条路一条是青藏线严格意义上应该是指1o9国道中西宁到拉萨路段其中西宁至格尔木路段782公里格尔木至拉萨段116o公里。这是世界上海拔最高线路最长的柏油公路也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青

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