当华银财团和大众集团、保时捷控股公司的交易最终签署，随之公布于世时，整个世界都震惊了，这是全球汽车工业版图的一次史无前例的颠覆。

    在母公司的支持下，通过资本运作，中国华腾汽车工业集团公司终于成为一家全球性的世界级汽车巨头，除了自身直系品牌“华腾”的5大车系外，旗下还拥有奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁三家全资公司，在两厢车、中型轿车、suv、mpv、豪华轿车、重卡、豪华客车、运动型轿跑拥有完善的车型和顶级品牌，在中国、英国、德国、瑞典拥有完善的技术研发中心，在全球14个国家和地区拥有生产基地。

    同时，华腾汽车工业集团还持有宝马公司24.57%股权，持有福特公司37.3%股权，持有大众集团20.35%股权。

    至少在资产总量上，这是世界级的汽车巨头，小而全的缩小版大众集团。

    为了实现这个战略性目标，徐腾向大众集团做出了巨大的让步，虽然大众集团也损失了最重要的奥迪公司，但还是收获大于损失。

    abb！

    奥迪、宝马、奔驰。

    在欧洲豪华轿车市场一直是奔驰雄踞第一，宝马第二，奥迪第三，在美国豪华轿车市场，奔驰依旧是第一，宝马、雷克萨斯位居第二阵营，奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三阵营。

    在中国豪华轿车市场，奥迪还是第一，但是下滑的太激烈，主要是公车市场全部失陷，被华银财团搅乱了。

    华腾汽车集团这五年在捷豹这边真是花了血本，毕竟是唯一的门面级豪车，在美国、欧洲的销量都增长的很快，在欧洲也是仅次于abb的级别，在美国和奥迪相差不大，唯独在中国，死活上不去。

    徐腾亲自给捷豹做全球代言，亲自上阵拍广告，在国内依然撑不住捷豹的销量，还得用全球七大豪华轿车的数字游戏大肆做软文推广。

    欧洲市场真是实在，很给捷豹面子，因为捷豹这五年的两大主力车型都是最优雅时尚的高性价比豪车，美国市场反应也很好，特别是拉丁裔的女性消费者，首选捷豹的概率很高。

    到了中国市场就不行了。

    说来说去一句话，崇洋媚外，大部分国内消费者还是觉得外国汽车巨头的豪车，才是真正的豪车。

    当然，捷豹的成绩对大众集团而言，依然是很不错的，只要保持现在的设计风格，加上大众的销售平台，肯定能逐步挤压宝马运动型轿车市场空间。

    所以，大众集团综合利弊，决定互换，毕竟攘外必先安内，这么一直被华银财团钳制，大众集团和保时捷公司迟迟不能完全整合，确实不是一个事。

    万一徐腾就是这么坏，非要搞个一百年的破坏，就是不让大众和保时捷家族整合，大众集团和保时捷家族还不如找块豆腐撞死算了。

    这么一换，徐腾的问题就解决了。

    捷豹在国内销量受限，很重要一个原因是消费类别，捷豹的设计风格是非常优雅时尚的，注定不可能纳入公务和企业商务用车的采购范围。

    奥迪就不同了。

    最好的情况当然是奥迪和捷豹都保留下来，但非要两者选其一，徐腾肯定选奥迪，捷豹+75亿欧元换奥迪也值。

    因为捷豹的设计虽然漂亮，动力和悬挂系统都很强，堪称是奔驰、宝马级别的水准，但是技术不在华腾汽车集团的手里，而是在宝马集团手里。

    路虎的情况也是一样，动力和悬挂、平台都是宝马的，华腾汽车集团就是负责设计外形、电子系统、软体和内饰。

    大众集团拿下捷豹、路虎以后，完全有能力保持两个品牌的技术和设计水平，所以，大众集团没有什么可担心的，最多就是不如华腾设计团队那么有科技创

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