易联盟所将带来的效果是好是坏，现在还不太好判断。尽管东印度公司很不甘愿接受，但海汉还是强行规定了荷兰商船的活动范围，并且指定了荷兰商人在东北亚地区可以进入的贸易港分别为三亚、香港、高雄港，以及舟山定海港四处地方。而原本还可以前往进行贸易的琉球、东瀛、朝鲜等地，统统都被海汉列入了禁区。荷兰人当然知道这是海汉有意识要逐步垄断这些地区的外贸交易，但现有的海上武装力量远远不是海汉的对手，除了忍气吞声之外也没有别的办法可想了。

    东印度公司当然也可以对于这些暂时没有写入联盟框架协议的内容阳奉阴违，继续悄悄干自己想干的事情，但这样做的风险也是显而易见----海汉人已经表明了态度，不会再另行对荷兰商船可能出现的违规行为进行警告，而是发现之后就直接处理，连人带船全部扣押，同时保留驱逐大员港荷兰人的权力。这样大的风险相对每年从东北亚地区运回那十几二十船的货物而言，的确有些得不偿失。

    当然除了被限定商业活动范围这个弊端之外，荷兰人倒也不是一点好处都得不到。比如他们每年心心念念要从大明采购的丝绸、瓷器、茶叶等等东方特产，就可以通过海汉得到更大的供应量----不过采购价格也会因此而上浮两到三成就是了，毕竟海汉人可不是在免费做公益，垄断经营就得有相应的效益才合理。

    但有得买总比买不到要强，因为与大明官方交恶，过去荷兰人都是委托给许心素、郑芝龙这样的买办商人进行采购，不过后来许心素投靠了海汉一方，而十八芝又被赶得东躲西藏根本没法再与大陆进行贸易，这些价值高昂的货物也越来越难买到。而之后海汉人在澎湖和高雄落脚之后，那些原本还会运货前往大员港的走私商也统统都在海汉的警告下偃旗息鼓。如果海汉不给东印度公司开辟这个渠道，荷兰人从事的走私贸易也迟早会被彻底封锁。

    除此之外，在巴达维亚到遥远的大明这段航程中也多出了好几处在海汉控制之下的补给港，这样也大大降低了荷兰商船在往返这段航程期间所承受的风险。在这个时代的远东，像海汉名下控制的这类资源齐全，运作良好的补给港，对于人生地不熟的西方海商来说简直就是危急时刻的救命稻草了。当初东印度公司不惜派出武装部队来安不纳岛跟海汉人动手，并非是因为这个岛上有多少财富无法舍弃，纯粹只是为了这地方在漫长航程中的补给港作用。而现在海汉人愿意提供好几处可让荷兰商船停靠补给的港口，这还真的是得来全不费工夫了。

    海汉抛出的条件和要求有利有弊，东印度公司权衡再三，最终也只能选择接受，暂且先保住自家在东北亚地区的贸易份额，总不能让葡萄牙人全给包揽了。至于今后该怎么做，也只能走一步看一步了。

    不过在远东地区的众多国家中，从南海贸易联盟成立这件事情上受到负面影响最大的还并非荷兰人，而是整件事从头到尾都被排除在外的西班牙人。

    自1565年4月西班牙人莱加斯皮（legaspi）率部入侵菲律宾以来，殖民者在以吕宋岛为中心的菲律宾群岛已经维持了近七十年的统治，而在此期间马尼拉殖民当局的主要贸易对象，便是隔海相望的大明了。

    从1565年开始的两个半世纪中，西班牙美洲殖民当局每年都会派出数艘大帆船，来往于墨西哥的阿卡普尔科港与马尼拉之间，每年运抵马尼拉的美洲白银多达数百万比索，而其中有一半左右流入了中国，用于购买生丝、棉布、绸缎、瓷器等商品。

    明东南地区在十六十七世纪的商业蓬勃发展，一定程度也是受到来自西班牙注入市场的巨额白银资本刺激，这条跨越太平洋的贸易线在这段时期内给双方都带来了巨大的利润，也是远东地区最为重要的贸易关系之一。

    不过原本到19

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