第五十九章一千吨级的荷兰大帆船

    要建造一艘一千吨级数的荷兰大帆船，所需要的工序之复杂，远远超过了所有人的想像。(手打小说)

    早在16世纪的西欧，造船还只是一项凭借着经验来进行的工作，实际上现在的中国船匠，仍然只靠经验来造船。幸运的是，从1580年开始，西欧的船匠就已经开始应用数学原理来进行安排，船匠们必须测量每一个参数。

    而首先要定下的，就是船幅。

    一艘船能造多大，在当时并不是由船匠自己来决定的，而是要则“树”来决定。

    而决定一艘船能造多大的那一颗决定性的树，必须在干燥的冬季砍伐，以保证木质最优。这一颗树将用来制作船只的“龙骨”。“龙骨”有多长，船就能造多大，而“龙骨”必须是一根完美的树，不能用两颗树接起来做成。

    幸运的是，云南的深山里好树多如牛毛，而且现在的时间正好是冬季。

    船匠们没有花多少力气，就从漕帮运来的古树中找到了几根60米到100米长的巨木。如此漂亮和完美的木头，西欧船匠们都没见过，忍不住赞不绝口。

    将龙骨制好，平放在沙滩上之后，船匠们开始为它加装船肋。船肋将构建出船舷上缘以下部份船体的基本轮廓，是非常重要的东西。船匠们在一根60米长的龙骨上，加装了90对船肋，然后在船肋的上缘加装上船舷，整个船壳就已经成形了。

    接下来的工作就是配置甲板，首先要用角铁来固定支撑甲板的关键位置。桅座经测量之后，放置在船体中间合适的位置，围绕着桅座制造十分强力的支撑体，将之极好地嵌入船体。接下来使用木栓和铁钉进行外层甲板和船壳外皮的铺设工作。

    虽然大量使用铁钉会使工作变得简单，但铁钉用得越多，整个工程就越不可靠。最好的船壳要将木材和铁钉的比例进行完美的计算，使得船壳坚而不脆，柔而不软。

    外壳由木制的夹层铺设至龙骨，夹层间塞上**纤维使之尽可能的严密，再在外面刷上一层柏油，使油渗入到缝隙中，从而起到防水的作用。为了保护外壳，使船能够对抗各种驻虫，水线以下的外壳被一层薄铅板所覆盖，在铅板和木制的夹层间隔着一张涂了柏油的帆布，作为最后的预防措施。下半部份的外壳将再刷上一层柏油与植物油或动物油的混合物。

    然后是安装索具，船上必须设计数个用于固定索具的支撑物，这些支撑物用于将索具固定在上面，使之不会随着海浪的扑腾而落入海中。

    最后再加装船舵，舵栓被挂在尾柱上。同中国帆船不同的是，荷兰大帆船是以舵柄来控制方向的，通过挥动舵柄，舵的位置就会发生改变。而舵柄并不是安装在船的尾巴上，而是安装在舰首。

    这一切完成之后，大帆船已算是完工，但还不算完美，还需要进行内部隔壁、阶梯、起锚机的安装，并且在船舵里进行一番装修工作，装上床、桌、椅……等等生活器具。

    而要完成上述的全部工作，大约需要两年的时间。

    毫无疑问的是，郑晓路把造船想得太简单了，当冯子铭向他报告造一艘船需要两年时，郑晓路差一点把舌头给咬掉。想一口吃出个大胖子，那是不靠谱的事。造船的每一个步骤都牵涉到晒干等要素，不花一定的时间是不可能完成的，再有钱也不行。

    看来这事急不了啊，郑晓路只好下令船匠尽量同时建造多只大船，两年后让数艘船可以同时下水。当然，如果多使用铁钉，以牺牲耐用性的方法来强行造船，也可以提高速度，但那样的速度不要也罢。

    看来想扬威东南海，至少也是两年后的事情了，这两年，就夹着尾巴做人吧。

    此时舟山岛上的移民基本已经安置完成，郑晓路开始考虑这

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